使用触屏操作不当导致撞船,美海军拟改用机械控制


投资者昨日我要分享网易科技新闻8月12日消息据国外媒体援引美国海军学院新闻网报道,从2020年开始,美国海军将采用机械控制系统取代目前安装在驱逐舰上的触摸屏部分流量阀和转向控制系统。在此之前,国家运输安全委员会(NTSB)发布了2017年碰撞事故报告,其中将军舰控制系统的设计列为事故原因之一。

2017年8月21日,约翰S.麦凯恩号驱逐舰在新加坡水域与利比里亚油轮Alnic MC相撞。 NTSB在报告中详细说明了事故原因:当时,机组人员在推进系统的转换操作中犯了一个错误,然后失去了对战舰进入油轮通道的控制权。事故导致驱逐舰上10名船员死亡,48人受伤。

该报告指出,虽然疲劳和缺乏训练是事故的原因之一,但船体控制台的设计也难以逃脱。控制台(SCC)位于驱逐舰桥的中间。它的左右两侧都有触摸屏,工作人员可以通过它来操纵和推进驱逐舰。

NTSB报告列出了桥梁系统的配置,指出在海峡转移控制的决定导致了事故,并且将控制从一个地方转移到另一个地点的程序很复杂,进一步加剧了混乱。具体来说,调查人员将罪魁祸首指向桥上的触摸屏,并且通常将机械节流阀称为第一选择,因为“它们为操作员提供即时和触觉反馈”。该报告指出,如果当时有机械控制系统,舵手很快就会意识到这些问题。

事故发生后,海军对整个舰队进行了调查。据海军少将比尔加利尼斯说,海军人员说他们更喜欢机械控制系统。在最近的美国海军研讨会上,加利尼斯说目前的控制措施太复杂了。他还指出,他们正在研究其他船只的设计,看看他们是否能够在不同阶层之间实现某种系统共性。

Galinis说他们目前正计划关闭这些系统。他说:“我们采取行动找到一个相对容易安装和控制的套件。”根据美国海军海上系统司令部的说法,所有配备集成桥梁和导航系统的阿里贝级驱逐舰都将在2020年夏天开始。将配备坚固的油门。

触摸屏不是导致军舰碰撞的唯一问题。 NTSB报告说,桥上的几名船员不熟悉他们当时监督的系统,而且之前缺乏这方面的经验。此外,很多人都筋疲力尽,平均14名机组人员的睡眠时间仅为4.9小时。该报告建议海军更好地训练桥梁系统中的人员,更新控制和相关文件,并确保海军人员在工作时不会感到疲劳。 (小)

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网易新闻网8月12日消息,据国外媒体援引美国海军学院新闻网报道,从2020年开始,美国海军将采用机械控制系统取代目前安装在驱逐舰系统上的触摸屏油门和舵机控制。在此之前,国家运输安全委员会(NTSB)发布了2017年碰撞事故报告,其中将军舰控制系统的设计列为事故原因之一。

2017年8月21日,约翰S.麦凯恩号驱逐舰在新加坡水域与利比里亚油轮Alnic MC相撞。 NTSB在报告中详细说明了事故原因:当时,机组人员在推进系统的转换操作中犯了一个错误,然后失去了对战舰进入油轮通道的控制权。事故导致驱逐舰上10名船员死亡,48人受伤。

该报告指出,虽然疲劳和缺乏训练是事故的原因之一,但船体控制台的设计也难以逃脱。控制台(SCC)位于驱逐舰桥的中间。它的左右两侧都有触摸屏,工作人员可以通过它来操纵和推进驱逐舰。

NTSB报告列出了桥梁系统的配置,指出在海峡转移控制的决定导致了事故,并且将控制从一个地方转移到另一个地点的程序很复杂,进一步加剧了混乱。具体来说,调查人员将罪魁祸首指向桥上的触摸屏,并且通常将机械节流阀称为第一选择,因为“它们为操作员提供即时和触觉反馈”。该报告指出,如果当时有机械控制系统,舵手很快就会意识到这些问题。

事故发生后,海军对整个舰队进行了调查。据海军少将比尔加利尼斯说,海军人员说他们更喜欢机械控制系统。在最近的美国海军研讨会上,加利尼斯说目前的控制措施太复杂了。他还指出,他们正在研究其他船只的设计,看看他们是否能够在不同阶层之间实现某种系统共性。

Galinis说他们目前正计划关闭这些系统。他说:“我们采取行动找到一个相对容易安装和控制的套件。”根据美国海军海上系统司令部的说法,所有配备集成桥梁和导航系统的Alibe级驱逐舰都始于2020年夏天。将配备坚固的油门。

触摸屏不是导致军舰碰撞的唯一问题。 NTSB报告说,桥上的几名船员不熟悉他们当时监督的系统,而且之前缺乏这方面的经验。此外,很多人都筋疲力尽,平均14名机组人员的睡眠时间仅为4.9小时。该报告建议海军更好地训练桥梁系统中的机组成员,更新控制和相关文件,并确保海军人员在工作时不会感到疲劳。 (小)

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