如果你这一辈子只能选择一种驱动方式的豪华车……


GeekCar3天前我想分享

每当猪肉价格上涨时,总会有人站起来浪费“消费降级”,但很多人都会转而增加主要奢侈品牌的销售额。除了奢侈品的购买力之外,“消费升级”也体现在人们对汽车购买的选择上。

这辆车已成为一个家庭以外的第二大项目。面对数十万美元的价格,“买鸡头,不买凤尾”的想法显然不是真的。听到最多的是“XX价格上涨”。自从20世纪90年代汽车进入普通民众家庭以来,人们的要求越来越高。特别是在过去的五年中,方向盘加热,自动辅助驾驶,智能互联和其他配置迭代非常快,以响应日益挑剔的中国消费者。

“中国人吃饭后的话题永远无法避开汽车,控制和力量是最受关注的. Wozki Shuo De(我自己说过)”

虽然这是个玩笑,但确实如此。如今,汽车不再仅仅是消费者从A点到B点旅行的工具。驾驶员更关心驾驶体验,并且更愿意花钱购买。自动辅助驾驶是好的,但在交通中穿梭和肾上腺激素爆裂的乐趣是城市居民的释放。

汽车不是一种运动的趋势,一般来说两个方面来判断,动力和驱动形式。在功率方面,虽然不同品牌的发动机型号不同,但所使用的技术却大不相同,但最终结果必须反映在输出功率上。不同驾驶形式对操控体验的影响非常明显。

不同驾驶形式的利弊

驱动形式分为三种:前驱、后驱和四轮驱动。这三种形式也各有利弊。一般经济型家用轿车是前轮结构。主要原因是前驱动结构可以降低汽车的成本,不需要复杂的传动机构,所以在油耗方面也有优势。四轮驱动一般出现在SUV上,可以显着提高逃逸和通过的能力。与前驱相比,后驱最大的优势在于操控性和转向性。因为前轮驱动的前轮必须完成转向,带动整车,会出现“压头”超限的现象。后轮驱动的前轮只需要帮助后轮“瞄准”,这样会给驾驶者一种精准灵敏的感觉。

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正是因为后驱车在操控方面的优势,才成为了高性能车和超跑者钟爱后驱的原因。这一点得到了美国高性能汽车所使用的前置后轮驱动和保时捷已经使用了6年的后轮驱动的证实。

理性或情感

把这三种形式放在一起比较,前驱的高效驱动和四轮驱动的越野硬动力似乎比后驱带来的“操控”更为现实。但买车是一种感性消费。

在汽车所属的“车辆”类别中,作为一种工具,它最基本的工作应该是把乘客从A点带到B点,夏利和劳斯莱斯都能做同样的工作,为什么有那么多人选择豪华车?我们需要知道,豪华车除了真正的材料外,还有昂贵的品牌溢价,这正是中国消费者最愿意付出的代价。

在一个人们并不刻意注重经济性的时代,后排司机凭借能够前后平衡车辆重量的优势首次进入乘用车市场。然而,随着汽车工业的发展,日本人首先改变了使用前体结构的家庭经济模式。比如我们熟悉的丰田卡罗拉,AE86依然保留了作为性能版的后驱,但后来的车型已经改为前驱。包括我国最早的日产式轿车,第一代是后驱,后两代也改为前代。第一代样式(A31)是国内改装漂移车使用最多的车型。

不难发现,大多数豪华车通常采用后轮驱动的形式。这不是巧合。材料、技术配置和驾驶体验并不是汽车的刚性要求,而是豪华车的刚性要求。

中国人在消费汽车时总是考虑自己的“需要”。比如,在南方开车的人也应该注意方向盘的加热。国内汽车消费市场上“买多买少”的普遍现象也是由社会环境造成的。中国汽车的主导消费力主要集中在一、二线城市。然而,“限行”、“停车难”等问题迫使许多家庭只能拥有一辆车。“专车专用”在中国并不现实,所以国产热门车型的能力比较全面。

汽车企业也深谙中国市场,最大限度地满足中国汽车的需求。虽然后驱形式已经被传给了经济上可行的车型,但豪华车仍然是车迷的形式。在豪华舒适的基础上,让驾驶更加有趣。鱼和熊掌可以兼得。

从豪华车的驾驶形式来看,我们实际上可以读到汽车公司的硬实力。例如,BBA的三个强大的传统制造商,他们的高端D级车也都是基于后驱,可选的四轮驱动形式,奥迪是一款全线四驱。后驱动平台的研发成本是近年来汽车公司最成问题的问题。切断后驱动形式相当于节省了大量的研发费用。

除了BBA之外,传统的美国奢侈品牌受到石油危机的洗礼,只让凯迪拉克家族成为“美国豪华后驱车”的最后一个高地。日本高端分公司的雷克萨斯和英菲尼迪更加关注豪华车的“品牌”,而本田及其颂歌在数千年前仍然在推动这一派对。

如果您只能选择生活中具有驾驶风格的豪华车,则后轮驱动必须是首选。今天,当发动机倾向于小排量涡轮增压时,涡轮延迟的不舒服体验使得智能控制能够弥补.

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每当猪肉价格上涨时,总会有人站起来浪费“消费降级”,但很多人都会转而增加主要奢侈品牌的销售额。除了奢侈品的购买力之外,“消费升级”也体现在人们对汽车购买的选择上。

这辆车已成为一个家庭以外的第二大项目。面对数十万美元的价格,“买鸡头,不买凤尾”的想法显然不是真的。听到最多的是“XX价格上涨”。自从20世纪90年代汽车进入普通民众家庭以来,人们的要求越来越高。特别是在过去的五年中,方向盘加热,自动辅助驾驶,智能互联和其他配置迭代非常快,以响应日益挑剔的中国消费者。

“中国人吃饭后的话题永远无法避开汽车,控制和力量是最受关注的. Wozki Shuo De(我自己说过)”

虽然这是个玩笑,但确实如此。如今,汽车不再仅仅是消费者从A点到B点旅行的工具。驾驶员更关心驾驶体验,并且更愿意花钱购买。自动辅助驾驶是好的,但在交通中穿梭和肾上腺激素爆裂的乐趣是城市居民的释放。

汽车不是一种运动的趋势,一般来说两个方面来判断,动力和驱动形式。在功率方面,虽然不同品牌的发动机型号不同,但所使用的技术却大不相同,但最终结果必须反映在输出功率上。不同驾驶形式对操控体验的影响非常明显。

不同驾驶形式的利弊

驾驶形式分为三种类型:前轮驱动,后轮驱动和四轮驱动。这三种形式也各有利弊。一般经济型家用车是前轮结构。主要原因是前驱动结构可以降低汽车的成本并且不需要复杂的传动机构,因此它在燃料消耗方面也具有优势。四轮驱动通常出现在SUV上,这可以显着提高逃生和通过的能力。与前驱相比,后驱的最大优势在于操控性和转向性。因为前轮驱动的前轮必须完成转向并驱动整个车辆,所以会出现在极限下“推头”的现象。后轮驱动的前轮只需要帮助后轮“目标”,因此它将给驾驶员一种精确而敏感的感觉。

正是由于后驱车在操控方面的优势,它已经成为高性能汽车和超级跑车爱后驱的原因。美国高性能汽车使用的前置式后轮驱动装置和保时捷一直使用的六年前轮驱动装置证实了这一点。

理性或情感

将三种形式放在一起进行比较,前轮驱动的有效驱动和四轮驱动的越野硬度似乎比后驱动带来的“控制”更加真实。但购买汽车是一种感性消费。

在汽车所属的“车辆”类别中,作为工具最重要的工作应该是将乘客从A点带到B点。夏利和劳斯莱斯都可以做同样的工作,为什么会有这么多人选择豪华车?我们需要知道,除了真正的材料之外,豪华车还拥有昂贵的品牌溢价,这正是中国消费者最愿意付出的代价。

在人们没有刻意关注经济的时代,后方驾驶员首先进入乘用车市场,其优势在于能够平衡车辆前后的重量。然而,随着汽车工业的发展,日本人首先将家庭经济模式的前体结构转变为使用。例如,我们熟悉的丰田卡罗拉,AE86仍然保留了后驱作为性能版本,但后来的车型已经改为前辈。包括我国最早的日产式轿车,第一代是后驱,后两代也改为前辈。第一代风格(A31)是国内改装漂移车最常用的车型。

不难发现大多数豪华车通常以后轮驱动的形式使用。这不是巧合。材料,技术配置和驾驶体验不是汽车的严格要求,而是豪华轿车的刚性需求。

中国人在消费汽车时总是考虑自己的“需要”。例如,在南方开车的人也应该注意方向盘加热。 “购买超过购买”的国内汽车消费市场的普遍现象也是由社会环境引起的。中国汽车的主要消费能力主要集中在一线和二线城市。然而,诸如“限制”和“难以停车”等问题迫使许多家庭只拥有一辆汽车。 “专车专用”在中国并不现实,所以国内流行车型的能力更加全面。

汽车公司也精通中国市场的形式,以最大限度地满足中国汽车的需求。豪华车仍然是这种形式的忠实粉丝,虽然后驱车型已经通过了更经济的型号。在满足奢华和舒适的基础上,让驾驶更加有趣。鱼和熊掌都可以。

从豪华车的驾驶形式来看,我们实际上可以读到汽车公司的硬实力。例如,BBA三大功能强大的传统大工厂,其高端D级车也基于后驱,可选四驱形式,奥迪则是全四驱。后驱平台的研发成本是近年来汽车企业最棘手的问题。减少后轮驱动形式相当于节省了大量的研发成本。

除了BBA之外,在传统奢侈品牌受到石油危机的洗礼之后,凯迪拉克家族仍然坚持“美国豪华后驱”的最后制高点。雷克萨斯和英菲尼迪,日本系统的高端分支机构,更加关注豪华车的“品牌”,而本田及其颂歌仍然是一万年前党的先驱。

如果您的生活中只能选择一种豪华轿车,那么后轮驱动必须是首选。今天,当发动机倾向于以小位移涡轮增压时,涡轮机延迟引起的不适可以通过智能操作来补偿。

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